Με βάση μελέτες του ΤΕΕ, η λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων είναι πιο σύντομη και πιο οικονομική. Συγκεκριμένα, ανέφερε ότι ο σταθμός Βενιζέλου με τη λύση που είχε επιλεγεί από τους ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ «θα πήγαινε για μετά το 2024, με κόστος πάνω από 40 εκατ. ευρώ, ενώ το κόστος της απόσπασης και επανατοποθέτησης είναι 15 εκατ. ευρώ». Σε ό,τι φορά τον χρόνο κατασκευής είπε ότι «όλα μαζί θα τελειώσουν σε 3,5 χρόνια». Οπως ανακοίνωσε στη ΔΕΘ ο ίδιος ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, στόχος είναι το έργο να παραδοθεί ενιαίο το 2023. «Είναι αρκετά καθαρό ότι η λύση που είχε δρομολογηθεί ήταν μη λύση» ανέφερε ο χαρακτηριστικά κ. Μητσοτάκης προσθέτοντας ότι: «Δεν ήταν κοστολογημένη, ήταν εξαιρετικά αβέβαιο αν ήταν τεχνικά εφικτή, θα οδηγούσε σε ένα "κολοβό" μετρό χωρίς τη Βενιζέλου»...

Από "ΤΑ ΝΕΑ"

"ΤΑ ΝΕΑ", 11/09/19

ΤΗΣ ΜΑΙΡΗΣ ΑΔΑΜΟΠΟΥΛΟΥ

"Πόλεμος» πάνω από τις αρχαιότητες που έχουν εντοπιστεί στον σταθμό Βενιζέλου τού υπό κατασκευή μετρό Θεσσαλονίκης μαίνεται και δεν λέει να κοπάσει. Το νέο ερώτημα που διχάζει πλέον το πανελλήνιο δεν είναι ούτε ο ιδιοκτήτης του ταφικού μνημείου της Αμφίπολης, ούτε το αν θα πρέπει να ζητήσουμε ως δάνειο από το Βρετανικό Μουσείο τα Γλυπτά του Παρθενώνα. Η νέα «αιχμή» που θέλει κυβέρνηση και αντιπολίτευση να διασταυρώνουν τα ξίφη τους με φόντο ένα κατάλοιπο του «ένδοξου παρελθόντος» έθεσε στο επίκεντρο αυτή τη φορά το βυζαντινό σταυροδρόμι που εντοπίστηκε κατά τις εργασίες διάνοιξης του σταθμού Βενιζέλου.

Και το ερώτημα που ταλανίζει πλέον την πολιτική ζωή της χώρας σχετίζεται με την τύχη του δρόμου. Πρέπει να παραμείνει αμετακίνητος στη θέση του, όπως προβλέπει η τελευταία απόφαση του 2017, ή θα πρέπει να επανέλθουμε σε εκείνη του 2014 που προέβλεπε την απόσπαση των αρχαιοτήτων, την κατασκευή του σταθμού και την επανατοποθέτηση του 80%-85% στην αρχική τους θέση;

Στην επιλογή της καταλληλότερης λύσης θα μπορούσαν να συμβάλουν οι αριθμοί. Ποια λύση είναι η πιο συμφέρουσα οικονομικά και χρονικά, καθώς πρόκειται για δύο παραμέτρους που δύσκολα μπορεί κάποιος να αγνοήσει; Το πρόβλημα είναι ότι ουδείς ξεκαθαρίζει το τοπίο. Ο τέως πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, έκανε λόγο το καλοκαίρι για κόστος ύψους 25 εκατ. ευρώ. Το τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου εκτιμά ότι η λύση της παραμονής των αρχαιοτήτων στον σταθμό θα έχει κόστος 40 εκατ. ευρώ - ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνος Ζέρβας, υπολογίζει το κόστος σε άνω των 50 εκατ. ευρώ - και θα μεταθέσει την υλοποίηση του έργου μετά το 2024. Αντιθέτως η λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης υπολογίζεται ότι θα έχει κόστος 15 εκατ. ευρώ και ότι η όλη διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί σε 3,5 χρόνια, σύμφωνα πάντα με το Τεχνικό Επιμελητήριο.

ΟΙ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ. Ποιες είναι όμως αυτές οι αρχαιότητες για χάρη των οποίων έχει διχαστεί αρχικά η Θεσσαλονίκη, κατόπιν ο αρχαιολογικός και τώρα πλέον ο πολιτικός κόσμος της χώρας, ενώ στο παρελθόν η κόντρα έφτασε να πάρει ακόμη και διεθνείς διαστάσεις; Ποια είναι τα ευρήματα η τύχη των οποίων αποτελεί μία ακόμη αιτία για να παραμένει το μετρό της Θεσσαλονίκης έργο- φάντασμα; Πρόκειται για ένα βυζαντινό σταυροδρόμι. Για δύο πλακόστρωτους δρόμους - ο ένας από τους οποίους μήκους 75 μ. -, τον λιθόστρωτο Cardo και τον κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από μαρμάρινες πλάκες Decumanus Maximus. Οι οδοί αυτές ήταν σε χρήση κατά τα τέλη του 6ου και τις αρχές του 7ου αι. μ.Χ. Στην επιφάνειά τους σώζονται δε τα ίχνη από τις άμαξες που κινούνταν πάνω τους, ενώ είναι ορατές οι επισκευές που υπέστησαν κυρίως με πρώτες ύλες που αντλούνταν από ένα λατομείο στην περιοχή του Χορτιάτη.

Η σημασία των δύο κεντρικών δρόμων μπορεί να είναι μεγάλη, την παράσταση ωστόσο κλέβει το τετράπυλο που βρέθηκε στο σημείο διασταύρωσης των δύο οδών μαζί με τους πεσσούς στήριξής του, όπως και η μνημειώδης είσοδος ενός κτιρίου η οποία ήταν επενδεδυμένη με μάρμαρο το οποίο είχε μεταφερθεί από άλλο οικοδόμημα. Ανάμεσα δε στα λιγότερο προβεβλημένα αλλά όχι και λιγότερο σημαντικά ευρήματα που συνθέτουν ένα κομμάτι της εικόνας της βυζαντινής Θεσσαλονίκης είναι τα στεγασμένα πεζοδρόμια - όπως διαφαίνεται από τους πεσσούς που είναι πεσμένοι στο οδόστρωμα -, ο καλυμμένος με κεραμίδες αποχετευτικός αγωγός ή ακόμη και τα παιχνίδια που είχαν σχεδιάσει πάνω στο μάρμαρο τα παιδιά για να παίζουν.

"ΤΑ ΝΕΑ", 11/09/19

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΝΤΕΛΕΖΟΥ

Σε σύγχρονο γεφύρι της Αρτας έχει μεταβληθεί το μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα πολύ ταλαιπωρημένο έργο, που συγχρόνως έχει ταλαιπωρήσει σε μεγάλο βαθμό την πόλη και τους πολίτες. Σύμφωνα με το σχέδιο της νέας κυβέρνησης, το έργο θα παραδοθεί στους πολίτες της Θεσσαλονίκης, ενιαίο και πλήρως λειτουργικό, το 2023.

Επειτα από δεκαετίες ατελέσφορων πειραματισμών, που ξεκίνησαν με την παγκόσμια πρωτοτυπία της «τρύπας» της δεκαετίας του '80, το μετρό Θεσσαλονίκης ξεκίνησε με την ορθόδοξη διαδικασία του δημόσιου συγχρηματοδοτούμενου έργου το 2016. Το 2012, χρονιά συμβατικής ολοκλήρωσης, το έργο μετρούσε ήδη 5 χρόνια καθυστέρησης. Για την τότε κυβέρνηση Σαμαρά - Βενιζέλου ήταν πλέον μονόδρομος η λύση όλων των βασικών προβλημάτων, προκειμένου το έργο να μπει στις ράγες της υλοποίησής του.

Ετσι, η κυβέρνηση των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ, που ανέλαβε την εξουσία το 2015, βρήκε λυμένα όλα τα βασικά προβλήματα που είχε κληρονομήσει η κυβέρνηση Σαμαρά - Βενιζέλου το 2012. Tο μόνο πρόβλημα που έπρεπε η κυβέρνηση των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ να διαχειριστεί, ήταν η ανάδειξη των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου. Πέρασαν, όμως, σχεδόν τέσσερα χρόνια και η λύση είναι ακόμη στα χαρτιά, με απροσδιόριστο κόστος και χρόνο υλοποίησης.

Παρά το γεγονός αυτό, αλλά και το γεγονός ότι το έργο βρισκόταν εκτός χρονοδιαγραμμάτων κυρίως σε ό,τι αφορά τις ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες, η κυβέρνηση των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ είχε αρχίσει τα «επικοινωνιακά κόλπα», με τα περίφημα «εγκαίνια» σταθμών, ομοιωμάτων εκδοτηρίων (σε μουσαμάδες) κ.λπ., υποσχόμενη ότι το έργο θα παραδιδόταν στους Θεσσαλονικείς το 2021.

Η αλήθεια όμως είναι ότι το 2021 θα ήταν έτοιμη η βασική γραμμή, χωρίς τον κεντρικό σταθμό Βενιζέλου.

Η ΛΥΣΗ. Μπροστά στο αδιέξοδο, η σημερινή κυβέρνηση αποφάσισε να υιοθετήσει τη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου.

Κρίσιμο ρόλο στη σχετική εισήγηση του υπουργείου Υποδομών και στην απόφαση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη έπαιξαν οι εκτιμήσεις τόσο της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το έργο όσο και υπηρεσιακών στελεχών της Αττικό Μετρό. Τη συγκεκριμένη λύση (που προκρίνει και το ΣτΕ με την απόφαση 2611/16) παρουσίασε πριν από λίγες μέρες η οκταμελής διεπιστημονική ομάδα εργασίας του Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΚΜ-ΤΕΕ). Η ομάδα προτείνει την προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων ώστε να κατασκευαστεί ο σταθμός και στη συνέχεια την επανατοποθέτηση και ανάδειξή τους σε ποσοστό 85% με 90%.

Σύμφωνα με τον πολιτικό μηχανικό και μέλος της διοικούσας επιτροπής του ΤΕΕ-ΤΚΜ, Πάρι Μπίλια, η λύση αυτή θα έχει χαμηλό κόστος (0,6% - 0,8% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου), ενώ εάν γίνουν οι σωστές ενέργειες από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, θα υπάρξουν μηδενικές ή έστω ολιγόμηνες καθυστερήσεις στην πρόοδο του έργου.

Μάλιστα, ο κ. Μπίλιας υποστήριξε ότι με βάση μελέτες του ΤΕΕ, η λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων είναι πιο σύντομη και πιο οικονομική. Συγκεκριμένα, ανέφερε ότι ο σταθμός Βενιζέλου με τη λύση που είχε επιλεγεί από τους ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ «θα πήγαινε για μετά το 2024, με κόστος πάνω από 40 εκατ. ευρώ, ενώ το κόστος της απόσπασης και επανατοποθέτησης είναι 15 εκατ. ευρώ». Σε ό,τι φορά τον χρόνο κατασκευής είπε ότι «όλα μαζί θα τελειώσουν σε 3,5 χρόνια».

Οπως ανακοίνωσε στη ΔΕΘ ο ίδιος ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, στόχος είναι το έργο να παραδοθεί ενιαίο το 2023. «Είναι αρκετά καθαρό ότι η λύση που είχε δρομολογηθεί ήταν μη λύση» ανέφερε ο χαρακτηριστικά κ. Μητσοτάκης προσθέτοντας ότι: «Δεν ήταν κοστολογημένη, ήταν εξαιρετικά αβέβαιο αν ήταν τεχνικά εφικτή, θα οδηγούσε σε ένα "κολοβό" μετρό χωρίς τη Βενιζέλου».

ΦΙΛΗΣ ΚΑΤΑ ΤΑΧΙΑΟΥ. Επίθεση στον Νίκο Ταχιάο, νέο πρόεδρο της εταιρείας Αττικό Μετρό, εξαπέλυσε χθες κατά την παρουσίασή του στην επιτροπή ΔΕΚΟ της Βουλής ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Φίλης. «Ο Ταχιάος είναι εδώ ως αποτυχών πολιτευτής. Είναι μια κακή παλαιοκομματική πολιτική. Δεν πρέπει να αναβιώσει και να ενισχυθεί η λογική οι αποτυχόντες για κάποιον λόγο στην πολιτική να εμφανίζονται ως επιτυχόντες ή εν δυνάμει επιτυχόντες στον χώρο της δημόσιας διοίκησης» ανέφερε ο κ. Φίλης.

Στην επίθεση Φίλη απάντησε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, τονίζοντας ότι «ο κ. Ταχιάος, πέρα από υποψήφιος βουλευτής και υποψήφιος δήμαρχος, έχει ένα πολύ σοβαρό βιογραφικό, είναι τεχνοκράτης και θα είναι καλύτερο να τον αφήσουμε στη θέση του και να τον κρίνουμε όλοι μαζί και να μην κάνουμε αυτές τις αυθαίρετες κρίσεις».