Από την "ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ" και
το κομματικό δελτίο της "ΑΥΓΗΣ"
"Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ", 04/03/17
Πολίτες-όμηροι των απεργιών
Νέο κυκλοφοριακό χάος στους δρόμους της Αθήνας προκάλεσε η ακινητοποίηση των μέσων σταθερής τροχιάς
Της Αλεξάνδρας Κασσίμη
Ομηροι των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες, οι διεκδικήσεις των οποίων εγείρουν σημαντικά ερωτήματα, έγιναν για ακόμη μία φορά οι κάτοικοι της πρωτεύουσας. Η ακινητοποίηση του συνόλου των μέσων σταθερής τροχιάς στέρησε από τους πολίτες τη δυνατότητα μετακίνησης με τις συγκοινωνίες, κατευθύνοντάς τους στα Ι.Χ. τους. Οι δρόμοι της Αθήνας ήταν απροσπέλαστοι χθες το πρωί, τα οχήματα παρέμεναν σχεδόν στάσιμα με τους οδηγούς να αναμένουν ατελείωτες ώρες πίσω από το τιμόνι για να κινηθούν μόλις ελάχιστα μέτρα. Οι ώρες αιχμής νωρίς το πρωί και το απόγευμα βρήκαν τις κεντρικές οδικές αρτηρίες μποτιλιαρισμένες, με αποτέλεσμα και οι περιφερειακές οδοί να μην μπορούν να προσφέρουν διέξοδο στους οδηγούς, παρά μόνον πρόσθετη κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Ενδεικτικό της κατάστασης, που παρατηρείται στους δρόμους κατά τη διάρκεια των κινητοποιήσεων, είναι ότι οι σχεδόν 800.000 μετακινήσεις που πραγματοποιούνται καθημερινά με το μετρό, τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο και το τραμ προστίθενται στο ήδη ασφυκτικά φορτωμένο οδικό δίκτυο. Την ίδια στιγμή, η χωρητικότητα των οδικών μέσων (λεωφορεία, τρόλεϊ) δεν επαρκεί για να απορροφήσει το σύνολο των επιβατών, που εξυπηρετούνται υπό κανονικές συνθήκες από τα μέσα σταθερής τροχιάς, ενώ το κυκλοφοριακό χάος υπονόμευσε ακόμη περαιτέρω την ήδη περιορισμένη αξιοπιστία των δρομολογίων λεωφορείων και τρόλεϊ.
Στο μεταξύ, οι συγκοινωνιολόγοι κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου τονίζοντας ότι η ζημία που επωμίζονται οι αστικές συγκοινωνίες λόγω των κινητοποιήσεων δεν αφορά μόνον τις ημέρες των απεργιών. Εχει παρατηρηθεί, όπως εξηγούν, ότι τις ώρες/ημέρες πριν και μετά τις στάσεις εργασίας/απεργίες η συμπεριφορά των επιβατών τείνει να είναι πιο παραβατική (εισιτηριοδιαφυγή) απ’ ό,τι τις υπόλοιπες ημέρες είτε λόγω εκνευρισμού, τον οποίο προκαλεί η ταλαιπωρία, είτε λόγω της πεποίθησης που επικρατεί ότι μετά τις απεργίες ο ελεγκτικός μηχανισμός είναι πιο ελαστικός. Σημαντικές, βέβαια, είναι και οι απώλειες για τα ταμεία των συγκοινωνιακών φορέων. Αθροίζοντας τις τρεις ημέρες που παρέμειναν ακινητοποιημένα τα μέσα σταθερής τροχιάς και την τρίωρη στάση εργασίας που προηγήθηκε, η απώλεια από τα ταμεία των ΣΤΑΣΥ ανέρχεται σε 481.122 ευρώ. Αναλυτικά μία ημέρα απεργίας κοστίζει στην εταιρεία 152.738 ευρώ από πωλήσεις εισιτηρίων που δεν πραγματοποιούνται, ενώ η μία ώρα στάσης εργασίας κοστίζει στην εταιρεία 7.636 ευρώ. Ετσι, η 3ωρη στάση εργασίας, που άνοιξε τον χορό αυτής της κινητοποίησης κόστισε 22.908 ευρώ.
Διχασμός
Χθες πραγματοποιήθηκε η τρίτη κατά σειρά 24ωρη απεργία, αφού είχε προηγηθεί τρίωρη προειδοποιητική στάση εργασίας. Οι εργαζόμενοι αναμένεται να συνεδριάσουν την επόμενη εβδομάδα, προκειμένου να αποφασίσουν εάν θα εντείνουν την ταλαιπωρία του κοινού μέσω νέων απεργιών. Οι προθέσεις τους παραμένουν αβέβαιες, καθώς για ακόμη μία φορά παρατηρείται διχασμός μεταξύ των συνδικαλιστών, μερίδα των οποίων δεν επιθυμεί την κλιμάκωση των κινητοποιήσεων υπό το βάρος της κοινής γνώμης, η οποία έχει στραφεί εναντίον τους.
Οι εργαζόμενοι διαμαρτύρονται για την εκχώρηση της εμπορικής εκμετάλλευσης των χώρων των ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) στον ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών). Το υπουργείο Υποδομών, από την πλευρά, του αφήνει αιχμές για πιθανή εμπλοκή των συνδικαλιστών στο υφιστάμενο καθεστώς. Στελέχη του υπουργείου Υποδομών υποστηρίζουν ότι δεν αξιοποιούνται στο έπακρο, εμπορικά, οι χώροι των ΣΤΑΣΥ. Το σύνολο των εισπράξεων από εμπορική εκμετάλλευση όλων των μέσων (ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ) μετά βίας αγγίζει τα 7 εκατ. ευρώ ετησίως. Πρόκειται για ποσό ιδιαίτερα χαμηλό, με δεδομένο ότι τα μέσα εξυπηρετούν καθημερινά 1,5 εκατ. μετακινήσεις, προσφέροντας ένα πολυπληθές διαφημιστικό κοινό.
Παρά το γεγονός ότι η σχετική τροπολογία, που προβλέπει ότι ο ΟΑΣΑ θα διαχειρίζεται κεντρικά την εμπορική εκμετάλλευση όλων των συγκοινωνιακών εταιρειών (και θα αποδίδει στη συνέχεια τα ανάλογα ποσά στους φορείς) έχει ήδη ψηφιστεί και περιλαμβάνεται στο σχέδιο εξυγίανσης του οργανισμού, οι εργαζόμενοι συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους. Απορίας άξιον, ωστόσο, παραμένει γιατί η διοίκηση των ΣΤΑΣΥ δεν έχει προβεί ακόμη σε προσφυγή στη Δικαιοσύνη κατά των κινητοποιήσεων.
"Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ", 04/03/17
Αυστηρό μήνυμα Κυρ. Μητσοτάκη προς συνδικαλιστές
Της Αριστοτελίας Πελώνη
Με την προστακτική «Σταματήστε», ο Κυριάκος Μητσοτάκης απηύθυνε το πρωί της Παρασκευής αυστηρό μήνυμα προς τους συνδικαλιστές των αστικών συγκοινωνιών να πάψουν να «τιμωρούν» τους πολίτες. Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει σε καμιά περίπτωση ότι η Πειραιώς δίνει συγχωροχάρτι στην κυβέρνηση, που είναι «απούσα» από την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.
Η απεργία, όμως, ήταν μια ευκαιρία για τον τρίτο όροφο της Πειραιώς να θυμίσει το μότο της «κοντά στον πολίτη» και, πάντως, κοντά στους πολλούς και όχι στους ολίγους και στα συμφέροντα ειδικών επαγγελματικών ομάδων που δρουν εις βάρος των πολλών. Και ταυτόχρονα να επαναλάβει ότι επιβάλλονται αλλαγές στον συνδικαλιστικό νόμο. Τη θέση αυτή ο κ. Μητσοτάκης είχε διατυπώσει και από το βήμα της ΔΕΘ τον περασμένο Σεπτέμβριο, διαμηνύοντας ταυτόχρονα –και με αιχμή τις αλλαγές στα εργασιακά που βρίσκονται εδώ και μήνες στο διαπραγματευτικό τραπέζι κυβέρνησης και δανειστών– ότι δεν χρειάζεται αλλαγή στο πλαίσιο των ομαδικών απολύσεων. Eκρινε δε σκόπιμο να την υπενθυμίσει σχολιάζοντας χθες, μέσω του λογαριασμού του στο Twitter, ότι ο νόμος πρέπει να αλλάξει και «καμία απεργία να μην αποφασίζεται αν δεν έχει τη στήριξη του 50% + 1 των εργαζομένων». Στην ίδια ανάρτηση, ο πρόεδρος της Ν.Δ. υπενθύμισε στους απεργούς ότι με τη στάση τους δεν τιμωρούν την κυβέρνηση, αλλά τους πολίτες «που είναι οι μόνοι που δεν φταίνε».
Υπενθυμίζεται ότι η Ν.Δ. καταψήφισε το άρθρο 31 για τις σταθερές συγκοινωνίες, που έφερε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης στη Βουλή την περασμένη εβδομάδα. Την ίδια ώρα, όμως, που διαμηνύει ότι αντιλαμβάνεται την αγωνία των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες, την οποία προκάλεσε η απόφαση της κυβέρνησης να τις εντάξει στο υπερταμείο αποκρατικοποιήσεων, επιμένει ότι το κοινωνικό, ανθρώπινο και οικονομικό κόστος της απεργίας είναι δυσβάστακτο. Οι εργαζόμενοι, εξάλλου, συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους παρά το γεγονός ότι η σχετική τροπολογία έχει ήδη ψηφιστεί και περιλαμβάνεται ως πρόβλεψη στο σχέδιο εξυγίανσης του ΟΑΣΑ.
Προηγουμένως, ο αρμόδιος τομεάρχης Κώστας Καραμανλής θύμιζε ότι η Ν.Δ., είτε από τη θέση της κυβέρνησης είτε από αυτήν της αξιωματικής αντιπολίτευσης, έχει σταθεί απέναντι στις κινητοποιήσεις, συνέπεια των οποίων είναι η ταλαιπωρία των πολιτών. «Οι επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας στα μέσα σταθερής τροχιάς, ανεξαρτήτως της ορθότητας των προβαλλομένων επιχειρημάτων από την πλευρά των εργαζομένων των ΣΤΑΣΥ, δεν αποτελούν εξαίρεση», σημείωνε, κατηγορώντας την κυβέρνηση ότι προκαλεί την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού με την απουσία της, καθώς και ότι προσπαθεί να οδηγήσει τις αστικές συγκοινωνίες σε απαξίωση.
Λήξαν το θέμα Μεϊμαράκη
Την ίδια ώρα, λήξαν θεωρείται –μέχρι νεωτέρας– από την Πειραιώς το επεισόδιο με τον Βαγγέλη Μεϊμαράκη, που προκάλεσε κάποιες αναταράξεις. Ο πρόεδρος της Ν.Δ. από τη Φωκίδα, όπου περιόδευσε χθες, απηύθυνε νέο προσκλητήριο σε όσους δεν ψήφισαν Ν.Δ. στις προηγούμενες εκλογές. «Σκοπός μας δεν είναι να απευθυνθούμε μόνο στους ψηφοφόρους της Ν.Δ. Ο δικός μου σκοπός είναι να ενώσω όλους τους Ελληνες σε μια μεγάλη εθνική προσπάθεια να βγούμε από το αδιέξοδο», ήταν το ενωτικό μήνυμα που εξέπεμψε ο κ. Μητσοτάκης. Επιπλέον, με αφορμή τη σύσκεψη που είχε με παραγωγικούς φορείς της Φωκίδας, επανέλαβε το δικό του «πιστεύω» στην υγιή επιχειρηματικότητα και την «αποποινικοποίησή» της στη συνείδηση του Ελληνα, υπογραμμίζοντας ότι θα μειώσει τη φορολογία των επιχειρήσεων, αλλά αναμένει σε ανταπόδοση τη φορολογική συμμόρφωση. Πρόσθεσε, ωστόσο, την ανάγκη να συνδεθεί η ανάπτυξη με την ενίσχυση της κοινωνικής πολιτικής στους πιο αδύναμους και θύμισε τη θέση της Ν.Δ. «φανατικά υπέρ της αλλαγής του άρθρου 16 του Συντάγματος» για την ίδρυση ιδιωτικών πανεπιστημίων στην Ελλάδα.
"Η ΑΥΓΗ", 04/03/17
Παρέμβαση του Τάσου Ταστάνη,
προέδρου του Δ.Σ. του ΟΑΣΑ, για τις κινητοποιήσεις των εργαζόμενων σε ΜΕΤΡΟ, ΗΣΑΠ και Τραμ
Πρέπει ευθύς να διευκρινίσω ότι από θέση αρχής ως ένας άνθρωπος με μακρόχρονη πορεία στον χώρο της Αριστεράς, συμμερίζομαι απόλυτα κάθε αγώνα των εργαζομένων για δίκαιες διεκδικήσεις. Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, έχουμε μια απεργιακή κινητοποίηση χωρίς κανένα απολύτως νόημα και χωρίς κανένα κοινωνικό έρεισμα. Και αυτό, ασφαλώς, εγείρει πολλά ερωτηματικά για τα κίνητρα που κρύβονται πίσω από αυτήν.
Η ρύθμιση, στην οποία αντιτίθενται τα σωματεία της ΣΤΑΣΥ, δεν κάνει τίποτε άλλο παρά να παρέχει τη δυνατότητα στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ να μπορεί να συνάπτει συμβάσεις και με τον ΟΑΣΑ Α.Ε., όπως και με την ΣΤΑΣΥ Α.Ε., για την εμπορική αξιοποίηση των χώρων του μετρό που ανήκουν στην ιδιοκτησία της. Μια αξιοποίηση που, όπως αποδείχτηκε μέχρι τώρα ήταν ανεπαρκής, δεν προσέφερε τα σημαντικά έσοδα που θα μπορούσε, ενώ δεν υπήρχε καν σύμβαση γι’ αυτήν την εκμετάλλευση.
Τόσο η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, όσο και ο ΟΑΣΑ που είναι η μητρική εταιρεία της ΣΤΑΣΥ, είναι δημόσιες εταιρείες. Τα έσοδα του ΟΑΣΑ μάλιστα, είτε προέρχονται από την κρατική επιχορήγηση, είτε από τα εισιτήρια, είτε από άλλες πηγές, δίνονται αποκλειστικά στις δύο θυγατρικές του ομίλου, δηλαδή στη ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ. Το ίδιο προβλέπει η ρύθμιση ότι θα γίνει και για τα έσοδα από την εμπορική εκμετάλλευση των χώρων του μετρό. Θα κατευθύνονται στη ΣΤΑΣΥ, ύστερα από την αφαίρεση των εξόδων. Ποιος ο φόβος, λοιπόν, των συνδικαλιστών της ΣΤΑΣΥ; Δεν τον κατανοούμε.
Σε αυτό το σημείο θέλω επίσης να επισημάνω και το γεγονός ότι το συγκοινωνιακό έργο που ασκείται από τον όμιλο ΟΑΣΑ ως εποπτεύων φορέας στην Αθήνα, έχει μία ενιαία λογική και λειτουργία σε όλα τα συγκοινωνιακά μέσα (μετρό, τραμ, ΗΣΑΠ, λεωφορεία και τρόλεϊ), στη ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ. Είναι ένα ενιαίο συγκοινωνιακό σύστημα, που αλληλοκαλύπτεται, αλληλοστηρίζεται και αλληλοσυμπληρώνεται, με μοναδικό γνώμονα τις βέλτιστες και ασφαλείς μετακινήσεις του επιβατικού κοινού της Αθήνας.
Ακατανόητη είναι επίσης και η θέση των Σωματείων ότι δήθεν πίσω από τη ρύθμιση αυτή υποκρύβεται η ιδιωτικοποίηση. Τόσο από τις Διοικήσεις των εταιρειών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, όσο και από τη σημερινή κυβέρνηση και την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, έχει διατρανωθεί σε όλους τους τόνους ότι κανένα απολύτως θέμα ιδιωτικοποίησης των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας δεν τίθεται. Αντίθετα, βασικός στόχος όλων μας είναι να λυτρώσουμε τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες από χρόνιες παθογένειες και πρακτικές που τις ταλάνιζαν και να εφαρμόσουμε ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης, εξυγίανσης και αναβάθμισής τους με στόχο να προσφέρουμε καλύτερες, ασφαλέστερες και πιο προσιτές μετακινήσεις στους συμπολίτες μας.
Πρωταγωνιστές για να εκπληρώσουμε το όραμά μας αυτό, πιστεύω πως θα έχουμε τελικά όλους τους χιλιάδες εργαζόμενους του Ομίλου, που μοχθούν καθημερινά και σε αντίξοες συνθήκες να φέρουν σε πέρας το συγκοινωνιακό έργο στην Αθήνα
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου