ΗΜΕΡΕΣ ΣΤΕΦΑΝΟΥ ΜΑΝΟΥ ΩΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΧΟΠ: Η αλλαγή νοοτροπίας στη λειτουργία του υπουργείου από τον Στ. Μάνο, έναντι όσων υπουργών είχα γνωρίσει στο ΥΔΕ από της προσλήψεώς μου, έγινε αισθητή πολύ γρήγορα. Επί υπουργίας Μάνου η Γενική Διεύθυνση Οικισμού, αρχικά και το νεοσυνταχθέν ΥΧΟΠ στη συνέχεια, με την πάροδο του χρόνου λειτουργούσαν με ρυθμούς ανώνυμης εταιρείας. Δημιούργησε τέσσερις ειδικές υπηρεσίες: μελέτης αναπλάσεων ελεύθερων κοινόχρηστων χώρων αστικών περιοχών, κυκλοφοριακών μελετών, παραθεριστικής κατοικίας και κατασκευών. Σε μία από τις πρώτες συσκέψεις διευθυντών αναφέρθηκε στην πρόθεσή του για τη δημιουργία πεζοδρόμων, πρότεινε δε για πρώτη πεζοδρόμηση το τμήμα της οδού Βουκουρεστίου από την οδό Πανεπιστημίου μέχρι την οδό Ακαδημίας. Μόλις το άκουσα, αντέδρασα αυθόρμητα λέγοντας ότι αυτό δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί, γιατί θα δημιουργήσει προβλήματα στην κυκλοφορία. Εκείνος ήρεμα μου απάντησε: «Μην ανησυχείτε κ. Αυγερίκο, αυτό θα το μελετήσουν οι ειδικοί συγκοινωνιολόγοι και θα μας υποβάλουν προτάσεις». Ετσι, το τμήμα αυτό της οδού Βουκουρεστίου ήταν ο πρώτος πεζόδρομος, για να ακολουθήσουν στη συνέχεια πολλοί άλλοι, όχι μόνο στο λεκανοπέδιο, αλλά σε όλες τις πόλεις της χώρας. Σε δικές του ενέργειες οφείλονται: • Η πρώτη σύσταση υπουργείου για το περιβάλλον. • Η μείωση των συντελεστών δομήσεως σε όλη τη χώρα. • Η ψήφιση του Ν. 947/1979 (τροποποίηση σε 1337/1982), βάσει του οποίου επιβάλλεται η εισφορά σε γη και χρήμα, σε όλες τις ιδιοκτησίες των περιοχών που εντάσσονται στο σχέδιο πόλης. • Το Διάταγμα προστασίας του Υμηττού. • Η καθιέρωση χώρων στάθμευσης σε κάθε νέα οικοδομή. • Η μεταφορά συντελεστή δόμησης για βαρυνόμενα ακίνητα, όπως τα διατηρητέα, αυτά προς διάνοιξη οδών, τη δημιουργία πλατειών κ.ά. • Η εντατικοποίηση των μελετών, από τις υπηρεσίες για τη διάσωση της αρχιτεκτονικής μας κληρονομιάς. • Η απόκτηση της κυριότητας από το Δημόσιο, με αλλαγή άλλων ακινήτων, του χώρου όπου διαμορφώθηκε το αλσύλλιο Ριζάρη, μέχρι τότε ιδιοκτησίας ΟΣΕΠ κ.ά. Επί υπουργίας του, για ορισμένους υπαλλήλους, ειδικότερα των ειδικών υπηρεσιών, δεν υπήρχε ωράριο εργασίας, όπως και για τον ίδιο. Χαρακτηριστικά θα αναφέρω ότι μια ημέρα μάζευα τα πράγματά μου να αποχωρήσω από το υπουργείο, λόγω λήξεως του ωραρίου, όταν δέχτηκα ένα τηλεφώνημα από το γραφείο του ότι θέλει να συνεργαστούμε για λίγο. Πήγα στο γραφείο του στις 14.30, να συνεργαστούμε για λίγο και αποχώρησα τα μεσάνυχτα!

 Από την "ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ"

"Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ", 17/01/25

Οταν κάποιος θέλει (και μπορεί) αφήνει έργο

Kύριε διευθυντά,

Θεωρώ υποχρέωσή μου να αναφερθώ στη, μικρή σε χρόνο αλλά μεγάλη σε έργο και μάλιστα πρωτοποριακό, παρουσία του Στέφανου Μάνου, αρχικά ως υφυπουργού Δημοσίων Εργων και στη συνέχεια ως υπουργού ΧΟΠ.

Η αλλαγή νοοτροπίας στη λειτουργία του υπουργείου από τον Στ. Μάνο, έναντι όσων υπουργών είχα γνωρίσει στο ΥΔΕ από της προσλήψεώς μου, έγινε αισθητή πολύ γρήγορα. Επί υπουργίας Μάνου η Γενική Διεύθυνση Οικισμού, αρχικά και το νεοσυνταχθέν ΥΧΟΠ στη συνέχεια, με την πάροδο του χρόνου λειτουργούσαν με ρυθμούς ανώνυμης εταιρείας.

Δημιούργησε τέσσερις ειδικές υπηρεσίες: μελέτης αναπλάσεων ελεύθερων κοινόχρηστων χώρων αστικών περιοχών, κυκλοφοριακών μελετών, παραθεριστικής κατοικίας και κατασκευών.

Σε μία από τις πρώτες συσκέψεις διευθυντών αναφέρθηκε στην πρόθεσή του για τη δημιουργία πεζοδρόμων, πρότεινε δε για πρώτη πεζοδρόμηση το τμήμα της οδού Βουκουρεστίου από την οδό Πανεπιστημίου μέχρι την οδό Ακαδημίας. Μόλις το άκουσα, αντέδρασα αυθόρμητα λέγοντας ότι αυτό δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί, γιατί θα δημιουργήσει προβλήματα στην κυκλοφορία.

Εκείνος ήρεμα μου απάντησε: «Μην ανησυχείτε κ. Αυγερίκο, αυτό θα το μελετήσουν οι ειδικοί συγκοινωνιολόγοι και θα μας υποβάλουν προτάσεις». Ετσι, το τμήμα αυτό της οδού Βουκουρεστίου ήταν ο πρώτος πεζόδρομος, για να ακολουθήσουν στη συνέχεια πολλοί άλλοι, όχι μόνο στο λεκανοπέδιο, αλλά σε όλες τις πόλεις της χώρας. Σε δικές του ενέργειες οφείλονται:

• Η πρώτη σύσταση υπουργείου για το περιβάλλον.

• Η μείωση των συντελεστών δομήσεως σε όλη τη χώρα.

• Η ψήφιση του Ν. 947/1979 (τροποποίηση σε 1337/1982), βάσει του οποίου επιβάλλεται η εισφορά σε γη και χρήμα, σε όλες τις ιδιοκτησίες των περιοχών που εντάσσονται στο σχέδιο πόλης.

• Το Διάταγμα προστασίας του Υμηττού.

• Η καθιέρωση χώρων στάθμευσης σε κάθε νέα οικοδομή.

• Η μεταφορά συντελεστή δόμησης για βαρυνόμενα ακίνητα, όπως τα διατηρητέα, αυτά προς διάνοιξη οδών, τη δημιουργία πλατειών κ.ά.

• Η εντατικοποίηση των μελετών, από τις υπηρεσίες για τη διάσωση της αρχιτεκτονικής μας κληρονομιάς.

• Η απόκτηση της κυριότητας από το Δημόσιο, με αλλαγή άλλων ακινήτων, του χώρου όπου διαμορφώθηκε το αλσύλλιο Ριζάρη, μέχρι τότε ιδιοκτησίας ΟΣΕΠ κ.ά.

Επί υπουργίας του, για ορισμένους υπαλλήλους, ειδικότερα των ειδικών υπηρεσιών, δεν υπήρχε ωράριο εργασίας, όπως και για τον ίδιο. Χαρακτηριστικά θα αναφέρω ότι μια ημέρα μάζευα τα πράγματά μου να αποχωρήσω από το υπουργείο, λόγω λήξεως του ωραρίου, όταν δέχτηκα ένα τηλεφώνημα από το γραφείο του ότι θέλει να συνεργαστούμε για λίγο. Πήγα στο γραφείο του στις 14.30, να συνεργαστούμε για λίγο και αποχώρησα τα μεσάνυχτα!

Το τμήμα Γ10 (Τοπογραφικών Εφαρμογών) εκείνη την εποχή λειτουργούσε με ρυθμούς ιδιωτικού γραφείου μελετών με μεγάλο αριθμό εν εξελίξει. Στο τμήμα υπηρετούσαμε, ύστερα από συνεχείς προσλήψεις, έξι τοπογράφοι μηχανικοί, τέσσερις πολύ έμπειροι εμπειροτέχνες τοπογράφοι και οκτώ βοηθοί.

Εκτελέσαμε τις τοπογραφικές αποτυπώσεις όλων των δρόμων που επρόκειτο να πεζοδρομηθούν ή να διαμορφωθούν σε παιδότοπους, ολόκληρη την Πλάκα, το ρέμα Χαλανδρίου από την Πεντέλη μέχρι τη λεωφόρο Κηφισίας, τη λεωφόρο Σταυρού - Ελευσίνας (μετέπειτα Αττική Οδός), την περιοχή Ριζάρη - Πνευματικού Κέντρου – και το έναντι της οδού Βασ. Κωνσταντίνου πράσινο, προκειμένου να υπογειοποιηθεί εκείνο το τμήμα του δρόμου και να δημιουργηθεί ένα μεγάλο άλσος.

Εφαρμόσαμε με ορόσημα (από μπετόν) γνωστών συντεταγμένων το όριο προστασίας του Υμηττού.

Αποτυπώσαμε ολόκληρο τον χώρο που περικλείεται από τις οδούς Κύπρου - Σικίνου - Πολυμνίας και Μεγίστης στην Κυψέλη, προκειμένου να απαλλοτριωθεί και στη συνέχεια να κατασκευαστεί υπόγειος σταθμός αυτοκινήτων και επάνω πλατεία. Η διαδικασία είχε προχωρήσει αρκετά, αλλά ένας από τους επόμενους υπουργούς το σταμάτησε. Ολες οι παραπάνω εργασίες διαβιβάζονταν στις ειδικές υπηρεσίες για τη σύνταξη των απαραίτητων μελετών και στη συνέχεια ακολουθούσε η δημοπράτηση και η κατασκευή. Συμμετείχα σε πολλούς διαγωνισμούς για την κατασκευή πεζοδρόμων, παιδοτόπων, πρασίνου σε ελεύθερους χώρους, επισκευών αποκατάστασης διατηρητέων κτιρίων κ.λπ.

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΥΓΕΡΙΚΟΣ


Επιλογή ΠΤΔ: Μία ριζοσπαστική πρόταση

Κύριε διευθυντά,

Με αφορμή την αναγγελία του υποψηφίου για την Προεδρία της Δημοκρατίας, ο πρωθυπουργός αποκάλυψε ότι στην επόμενη αναθεώρηση του Συντάγματος θα εισηγηθεί μία μόνο εξαετή θητεία για κάθε Πρόεδρο. Καμία αντίρρηση, αλλά γιατί όχι και κάτι πιο ριζοσπαστικό; Να προτείνονται πέντε υποψήφιοι (ή κάποιος άλλος μονοψήφιος αριθμός) και από αυτούς να κληρώνεται ο ένας που θα αναλάβει το ανώτατο πολιτειακό αξίωμα. Θα εκλείψει έτσι το κομματικό πάρε δώσε και οι απανωτές ονομαστικές ψηφοφορίες και οι παρασκηνιακές διαβουλεύσεις και η ατέρμων «φιλολογία». Ουτοπική ίσως η πρόταση, αλλά επιτέλους ας γίνει ξεκάθαρο ότι το προεδρικό αξίωμα πρέπει να είναι υπεράνω κομμάτων. Η κλήρωση είναι ένα βήμα προς την κατεύθυνση αυτή, καθώς αποσυνδέει την ανάδειξη Προέδρου από αριθμούς βουλευτών και συμμαχίες. 

ΑΝΤΩΝΗΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗΣ
Ιατρός Θεσσαλονίκη


Αντίο στην αρχηγό της «παλιοπαρέας» μας

Κύριε διευθυντά,

Αισθάνομαι την ανάγκη με την επιστολή μου αυτή στα φιλόξενα Γράμματα των Αναγνωστών να τιμήσω την άγνωστη στο ευρύτερο κοινό φίλη μας Ελλη, που έφυγε από τη ζωή πρόσφατα. Αρχηγός της «παλιοπαρέας» μας!

Μιας «παλιοπαρέας» πρωτοετών φοιτητών στο αμφιθέατρο της Φιλοσοφικής Σχολής του Πανεπιστημίου Αθηνών στα τέλη της δεκαετίας του ’60. Μια παρέα ιδεολόγων και ονειροπόλων με απόψεις και καβγαδάκια, με όνειρα για ένα καλύτερο μέλλον, πιο δίκαιο και πιο φωτεινό.

Στη συνέχεια, η χαρισματική συμφοιτήτριά μας υπηρέτησε σε σημαντικές δημόσιες θέσεις. Αγωνίστηκε για τον σεβασμό στη μητρότητα, στο παιδί, στους αδύναμους. Δεν διεκδίκησε ποτέ αναγνώριση ή προβολή του έργου της.

Κάποια βράδια, παρακολουθώντας τα διάφορα πάνελ, που συχνά προβάλλονται στην τηλεόραση, με τους λαλίστατους συμμετέχοντες που εκφράζουν έναν στομφώδη και αυτοαναφορικό δημόσιο λόγο, θυμάμαι τη φίλη μου Ελλη Γεωργανά Συρμοπούλου, φιλόλογο, στέλεχος της Ενωσης Γυναικών Ελλάδας το 1976 και αιρετή τοπικής αυτοδιοίκησης στον Δήμο Χαλανδρίου.

ΣΟΥΖΥ ΦΕΡΕΝΤΙΝΟΥ-ΜΠΟΡΟΝΚΑΥ


Εναέρια διάσωση - η πρότασή μου

Κύριε διευθυντά,

Στις 30/1/2022 ο 21χρονος ορειβάτης Ερμής τραυματίστηκε θανάσιμα έπειτα από πτώση στη χαράδρα στα Τζουμέρκα. Για τους γονείς του Ερμή η οικογενειακή τραγωδία μετατράπηκε σε αγώνα ζωής για τη δημιουργία ενός Εθνικού Μηχανισμού Εναέριας Διάσωσης. Αν υπήρχε, το παιδί τους θα ζούσε. Οταν ο κρατικός μηχανισμός δεν λειτουργεί αποτελεσματικά τότε μπορεί να δράσει ο ιδιωτικός τομέας.

Με αφορμή την επαναλειτουργία του πρώην στρατιωτικού αεροδρομίου στον Αμυγδαλεώνα Καβάλας που είναι πλέον ιδιωτικό και εκπαιδεύει πιλότους, θα πρότεινα την ίδρυση ενός αυτόνομου τμήματος Εναέριας Διάσωσης. Το νεοσύστατο τμήμα θα καλύπτει την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη καθώς και τη Θάσο και τη Σαμοθράκη, συμπεριλαμβανομένων των χιονοδρομικών κέντρων Φαλακρό Δράμας και Λαϊλιά Σερρών.

Το κόστος των αεροδιακομιδών θα καλύπτεται από την υποχρεωτική εισφορά 10-20 ευρώ που θα πληρώνεται από κάθε ορειβάτη ξεχωριστά κάθε φορά που διεξάγεται μια ανάβαση στο βουνό. Αντίστοιχα τμήματα θα μπορούσαν να λειτουργήσουν σε όλη την Ελλάδα. 

ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΪΡΗΣ 

Καρδιολόγος Δράμα