Από την "ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ" (ολοσέλιδο θέμα)
"Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ", 15/02/17
"Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ", 15/02/17
Κενά στην προμήθεια και τον εξοπλισμό των e-εισιτηρίων
Της Αλεξάνδρας Κασσίμη
Στα χαρτιά φαίνεται ότι εγκαινίασε τη λειτουργία του το ηλεκτρονικό εισιτήριο, καθώς παρατηρούνται ακόμη σημαντικά κενά στην προμήθεια εισιτηρίων, αλλά και στον εξοπλισμό. Ο ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών) έχει επιδοθεί σε έναν αγώνα δρόμου, κλείνοντας κάθε Σαββατοκύριακο ορισμένους σταθμούς μετρό, προκειμένου να συνεχίσει την τοποθέτηση των πυλών εισόδου-εξόδου (μπάρες). Την ίδια στιγμή, ενώ η πλειονότητα των οδικών μέσων δέχεται το «έξυπνο» εισιτήριο (μόνο με τη μορφή μαζικών προϊόντων, πολλαπλών διαδρομών και όχι το μεμονωμένο εισιτήριο ακόμη), τα αυτόματα σημεία πώλησης του ηλεκτρονικού εισιτηρίου είναι πολύ περιορισμένα.
Μόλις τέσσερα εκδοτικά μηχανήματα (σταθμοί «Κηφισιά», «Μαρούσι», «Καλλιθέα» και ένα μηχάνημα στον σταθμό του τραμ στο Σύνταγμα), από τα 173 που περιλαμβάνει όλο το σύστημα, έχει θέσει σε λειτουργία ο ΟΑΣΑ για την έκδοση ηλεκτρονικού εισιτηρίου, με την προϋπόθεση ότι αυτά δεν θα υποστούν επιθέσεις. Παράλληλα, κάποιος μπορεί να προμηθευθεί «έξυπνα» εισιτήρια στα εκδοτήρια των λεωφορείων express Αεροδρομίου στο Σύνταγμα ή στο Αεροδρόμιο. Οσον αφορά τα υπόλοιπα σημεία πώλησης εισιτηρίων, ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε ότι αυτά θα τεθούν σε λειτουργία σταδιακά, παρά το γεγονός ότι το σύστημα έχει τεθεί σε πιλοτική λειτουργία ήδη από την 1η Φεβρουαρίου.
Σε 17 σταθμούς μετρό
Στο μεταξύ, συνεχίζεται η τοποθέτηση των πυλών (μπάρες) εισόδου-εξόδου που βρίσκονται ήδη σε 17 σταθμούς του μετρό («Σεπόλια», «Μεταξουργείο», «Ευαγγελισμός», «Κατεχάκη», «Αττική», «Ακρόπολη», «Μέγαρο Μουσικής», «Εθνική Αμυνα», «Ομόνοια», «Σταθμός Λαρίσης», «Δάφνη», «Πανεπιστήμιο», «Αγ. Ιωάννης», «Αγ. Μαρίνα», «Νέος Κόσμος», «Ελαιώνας», «Χολαργός»). Στους σταθμούς του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου οι χρήστες του «έξυπνου» εισιτηρίου θα πρέπει να το επικυρώνουν δύο φορές, μία στην είσοδο και μία στην έξοδο, στις πύλες των σταθμών. Σημειώνεται, ωστόσο, ότι μέχρι την πλήρη λειτουργία του συστήματος οι μπάρες στις πύλες παραμένουν ανοικτές, αλλά θα παρέχουν τη δυνατότητα επικύρωσης του εισιτηρίου.
«Εξυπνο» εισιτήριο δέχονται εκτός από τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο,
"Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ", 15/02/17
Με λεωφορείο, μετρό και το κινητό
Πάνω από 150.000 Αθηναίοι έχουν «κατεβάσει» την εφαρμογή ΟΑΣΑ για την ευκολότερη διαδρομή
Της Λίνας Γιάνναρου
Η σχέση με το αυτοκίνητό μου περνούσε καιρό κρίση, οπότε διόλου περίεργο που αποφάσισε, ανήμερα τη γιορτή του Αγίου Βαλεντίνου, να αναπτύξει ένα ολοκαίνουργιο μηχανικό πρόβλημα. Αμίλητοι φθάσαμε στο συνεργείο, κάπου στα βάθη του Κάτω Χαλανδρίου, όπου και το άφησα να σκεφτεί σοβαρά τα λάθη του. Ωραία όλα αυτά, αλλά πώς φθάνουν στα γραφεία της εφημερίδας στο Νέο Φάληρο; Το κρύο ήταν τσουχτερό και η παρόρμηση να πατήσω το γνώριμο κουμπί στο κινητό για κλήση ταξί, ισχυρή. Κάπου όμως στις παρυφές της οδού Ιθώμης, είπα να δω από πρώτο χέρι πώς –και αν– λειτουργεί η νέα εφαρμογή του ΟΑΣΑ που ο μύθος λέει ότι σε βοηθάει να ταξιδέψεις οπουδήποτε στην Αθήνα με τις αστικές συγκοινωνίες. Και πάτησα το OASA Telematics.
Στην πρώτη σελίδα, ο χρήστης μπορεί να εντοπίσει τις πλησιέστερες στο σημείο που βρίσκεται στάσεις ΜΜΜ, να δει τις θέσεις των λεωφορείων σε πραγματικό χρόνο, να ενημερωθεί για τις αφίξεις των μέσων και να αναζητήσει πληροφορίες για τη βέλτιστη διαδρομή προς τον προορισμό του, που ήταν και το ζητούμενο. Εισήγαγα τον προορισμό μου (δυστυχώς, μπορείς να εισάγεις μόνο ονόματα στάσεων): ΣΚΑΪ (έτσι λέγεται η στάση του ΟΑΣΑ έξω από το κτίριο) και πάτησα για οδηγίες. Μου εμφανίστηκαν τρεις επιλογές: να πάρω μετρό από το Χολαργό, να αλλάξω με τον Ηλεκτρικό στο Μοναστηράκι και να φθάσω στον σταθμό του Φαλήρου (45΄), να πάρω το μετρό, να φθάσω Σύνταγμα και να πάρω λεωφορείο (50΄) και να πάρω το μετρό, να αλλάξω Μοναστηράκι, να φθάσω Μοσχάτο και από εκεί να πάρω λεωφορείο. Η τελευταία πρόταση ήταν και η πλέον χρονοβόρα, αλλά έτσι θα είχα τη δυνατότητα να παρατηρήσω τη λειτουργία της εφαρμογής σε τρία μέσα. Περπάτησα τα περίπου 100 μέτρα ώς το μετρό Χολαργού και ξεκίνησα.
Στις 11.54 επιβιβάστηκα στο μετρό προς Πειραιά. Η διαδρομή έως τη στάση μου θα ήταν 14 λεπτά. Ακριβώς στις 12.08 κατέβαινα στην αποβάθρα στο Μοναστηράκι και έπαιρνα τις κυλιόμενες για τη γραμμή του ΗΣΑΠ. Σύμφωνα με το OASA Telematics, το τρένο που θα προλάβαινα θα ήταν των 12.18, ωστόσο πρόλαβα των 12.11 (προφανώς πήρα το μετρό λίγα λεπτά νωρίτερα). Ολα έβαιναν καλώς. Σύμφωνα με τις οδηγίες στο κινητό μου, μετά πέντε στάσεις και έντεκα λεπτά, θα έφθανα στο Μοσχάτο. Πράγματι, ακριβώς στις 12.22 κατέβαινα στο κρύο Μοσχάτο, αναζητώντας την επόμενη πρόκληση. «Περπατήστε έως το ΗΣΑΠ Μοσχάτου», έγραφε, εννοώντας τη στάση των λεωφορείων με αυτό το όνομα, απόσταση 46 μέτρων. Ναι, αλλά από ποια πλευρά του σταθμού; Επειδή στην Ελλάδα ρωτώντας πας παντού, ρώτησα μια κυρία στον δρόμο από πού περνάει το 218. Μου υπέδειξε τη στάση, η οποία φυσικά ήταν στην αντίθετη πλευρά από αυτή που ήμουν. 12.26 ήμουν εκεί. Προέκυψε ότι ήταν μία από τις «έξυπνες στάσεις» της ΟΣΥ, με φωτεινό πίνακα που σε ενημέρωνε για την άφιξη του επόμενου λεωφορείου. Η εφαρμογή έδινε αναχώρηση από Μοσχάτο για Νέο Φάληρο στις 12.38 (είχε υπολογίσει ότι θα έφτανα αργότερα), αλλά η επιγραφή έλεγε ότι σε 3΄ το λεωφορείο θα ήταν εκεί. Ηταν! Με χώριζαν έξι στάσεις και 8 λεπτά από τον προορισμό μου. Μου έμοιαζε απίστευτο, αλλά και πάλι ακριβώς στις 12.37 κατέβαινα στον ΣΚΑΪ.
Σύμφωνα με την εφαρμογή, θα ήμουν στον προορισμό μου στις 12.46, αλλά, αφού είχα πάρει προβάδισμα νωρίς, είχα φθάσει σχεδόν δέκα λεπτά νωρίτερα. Σε τρία τέταρτα της ώρας είχα έρθει από το Κάτω Χαλάνδρι στο Νέο Φάληρο, λίγο πιο αργά από ό,τι με το ταξί, αλλά σίγουρα πιο φθηνά. Σε λιγότερο από ένα χρόνο λειτουργίας, περισσότεροι από 150.000 Αθηναίοι έχουν «κατεβάσει» την εφαρμογή του ΟΑΣΑ στα κινητά τους.
Πάνω από 150.000 Αθηναίοι έχουν «κατεβάσει» την εφαρμογή ΟΑΣΑ για την ευκολότερη διαδρομή
Της Λίνας Γιάνναρου
Η σχέση με το αυτοκίνητό μου περνούσε καιρό κρίση, οπότε διόλου περίεργο που αποφάσισε, ανήμερα τη γιορτή του Αγίου Βαλεντίνου, να αναπτύξει ένα ολοκαίνουργιο μηχανικό πρόβλημα. Αμίλητοι φθάσαμε στο συνεργείο, κάπου στα βάθη του Κάτω Χαλανδρίου, όπου και το άφησα να σκεφτεί σοβαρά τα λάθη του. Ωραία όλα αυτά, αλλά πώς φθάνουν στα γραφεία της εφημερίδας στο Νέο Φάληρο; Το κρύο ήταν τσουχτερό και η παρόρμηση να πατήσω το γνώριμο κουμπί στο κινητό για κλήση ταξί, ισχυρή. Κάπου όμως στις παρυφές της οδού Ιθώμης, είπα να δω από πρώτο χέρι πώς –και αν– λειτουργεί η νέα εφαρμογή του ΟΑΣΑ που ο μύθος λέει ότι σε βοηθάει να ταξιδέψεις οπουδήποτε στην Αθήνα με τις αστικές συγκοινωνίες. Και πάτησα το OASA Telematics.
Στην πρώτη σελίδα, ο χρήστης μπορεί να εντοπίσει τις πλησιέστερες στο σημείο που βρίσκεται στάσεις ΜΜΜ, να δει τις θέσεις των λεωφορείων σε πραγματικό χρόνο, να ενημερωθεί για τις αφίξεις των μέσων και να αναζητήσει πληροφορίες για τη βέλτιστη διαδρομή προς τον προορισμό του, που ήταν και το ζητούμενο. Εισήγαγα τον προορισμό μου (δυστυχώς, μπορείς να εισάγεις μόνο ονόματα στάσεων): ΣΚΑΪ (έτσι λέγεται η στάση του ΟΑΣΑ έξω από το κτίριο) και πάτησα για οδηγίες. Μου εμφανίστηκαν τρεις επιλογές: να πάρω μετρό από το Χολαργό, να αλλάξω με τον Ηλεκτρικό στο Μοναστηράκι και να φθάσω στον σταθμό του Φαλήρου (45΄), να πάρω το μετρό, να φθάσω Σύνταγμα και να πάρω λεωφορείο (50΄) και να πάρω το μετρό, να αλλάξω Μοναστηράκι, να φθάσω Μοσχάτο και από εκεί να πάρω λεωφορείο. Η τελευταία πρόταση ήταν και η πλέον χρονοβόρα, αλλά έτσι θα είχα τη δυνατότητα να παρατηρήσω τη λειτουργία της εφαρμογής σε τρία μέσα. Περπάτησα τα περίπου 100 μέτρα ώς το μετρό Χολαργού και ξεκίνησα.
Στις 11.54 επιβιβάστηκα στο μετρό προς Πειραιά. Η διαδρομή έως τη στάση μου θα ήταν 14 λεπτά. Ακριβώς στις 12.08 κατέβαινα στην αποβάθρα στο Μοναστηράκι και έπαιρνα τις κυλιόμενες για τη γραμμή του ΗΣΑΠ. Σύμφωνα με το OASA Telematics, το τρένο που θα προλάβαινα θα ήταν των 12.18, ωστόσο πρόλαβα των 12.11 (προφανώς πήρα το μετρό λίγα λεπτά νωρίτερα). Ολα έβαιναν καλώς. Σύμφωνα με τις οδηγίες στο κινητό μου, μετά πέντε στάσεις και έντεκα λεπτά, θα έφθανα στο Μοσχάτο. Πράγματι, ακριβώς στις 12.22 κατέβαινα στο κρύο Μοσχάτο, αναζητώντας την επόμενη πρόκληση. «Περπατήστε έως το ΗΣΑΠ Μοσχάτου», έγραφε, εννοώντας τη στάση των λεωφορείων με αυτό το όνομα, απόσταση 46 μέτρων. Ναι, αλλά από ποια πλευρά του σταθμού; Επειδή στην Ελλάδα ρωτώντας πας παντού, ρώτησα μια κυρία στον δρόμο από πού περνάει το 218. Μου υπέδειξε τη στάση, η οποία φυσικά ήταν στην αντίθετη πλευρά από αυτή που ήμουν. 12.26 ήμουν εκεί. Προέκυψε ότι ήταν μία από τις «έξυπνες στάσεις» της ΟΣΥ, με φωτεινό πίνακα που σε ενημέρωνε για την άφιξη του επόμενου λεωφορείου. Η εφαρμογή έδινε αναχώρηση από Μοσχάτο για Νέο Φάληρο στις 12.38 (είχε υπολογίσει ότι θα έφτανα αργότερα), αλλά η επιγραφή έλεγε ότι σε 3΄ το λεωφορείο θα ήταν εκεί. Ηταν! Με χώριζαν έξι στάσεις και 8 λεπτά από τον προορισμό μου. Μου έμοιαζε απίστευτο, αλλά και πάλι ακριβώς στις 12.37 κατέβαινα στον ΣΚΑΪ.
Σύμφωνα με την εφαρμογή, θα ήμουν στον προορισμό μου στις 12.46, αλλά, αφού είχα πάρει προβάδισμα νωρίς, είχα φθάσει σχεδόν δέκα λεπτά νωρίτερα. Σε τρία τέταρτα της ώρας είχα έρθει από το Κάτω Χαλάνδρι στο Νέο Φάληρο, λίγο πιο αργά από ό,τι με το ταξί, αλλά σίγουρα πιο φθηνά. Σε λιγότερο από ένα χρόνο λειτουργίας, περισσότεροι από 150.000 Αθηναίοι έχουν «κατεβάσει» την εφαρμογή του ΟΑΣΑ στα κινητά τους.
"Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ", 15/02/17 Κενά στην προμήθεια και τον εξοπλισμό των e-εισιτηρίων
Της Αλεξάνδρας Κασσίμη
Στα χαρτιά φαίνεται ότι εγκαινίασε τη λειτουργία του το ηλεκτρονικό εισιτήριο, καθώς παρατηρούνται ακόμη σημαντικά κενά στην προμήθεια εισιτηρίων, αλλά και στον εξοπλισμό. Ο ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών) έχει επιδοθεί σε έναν αγώνα δρόμου, κλείνοντας κάθε Σαββατοκύριακο ορισμένους σταθμούς μετρό, προκειμένου να συνεχίσει την τοποθέτηση των πυλών εισόδου-εξόδου (μπάρες). Την ίδια στιγμή, ενώ η πλειονότητα των οδικών μέσων δέχεται το «έξυπνο» εισιτήριο (μόνο με τη μορφή μαζικών προϊόντων, πολλαπλών διαδρομών και όχι το μεμονωμένο εισιτήριο ακόμη), τα αυτόματα σημεία πώλησης του ηλεκτρονικού εισιτηρίου είναι πολύ περιορισμένα.
Μόλις τέσσερα εκδοτικά μηχανήματα (σταθμοί «Κηφισιά», «Μαρούσι», «Καλλιθέα» και ένα μηχάνημα στον σταθμό του τραμ στο Σύνταγμα), από τα 173 που περιλαμβάνει όλο το σύστημα, έχει θέσει σε λειτουργία ο ΟΑΣΑ για την έκδοση ηλεκτρονικού εισιτηρίου, με την προϋπόθεση ότι αυτά δεν θα υποστούν επιθέσεις. Παράλληλα, κάποιος μπορεί να προμηθευθεί «έξυπνα» εισιτήρια στα εκδοτήρια των λεωφορείων express Αεροδρομίου στο Σύνταγμα ή στο Αεροδρόμιο. Οσον αφορά τα υπόλοιπα σημεία πώλησης εισιτηρίων, ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε ότι αυτά θα τεθούν σε λειτουργία σταδιακά, παρά το γεγονός ότι το σύστημα έχει τεθεί σε πιλοτική λειτουργία ήδη από την 1η Φεβρουαρίου.
Σε 17 σταθμούς μετρό
Στο μεταξύ, συνεχίζεται η τοποθέτηση των πυλών (μπάρες) εισόδου-εξόδου που βρίσκονται ήδη σε 17 σταθμούς του μετρό («Σεπόλια», «Μεταξουργείο», «Ευαγγελισμός», «Κατεχάκη», «Αττική», «Ακρόπολη», «Μέγαρο Μουσικής», «Εθνική Αμυνα», «Ομόνοια», «Σταθμός Λαρίσης», «Δάφνη», «Πανεπιστήμιο», «Αγ. Ιωάννης», «Αγ. Μαρίνα», «Νέος Κόσμος», «Ελαιώνας», «Χολαργός»). Στους σταθμούς του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου οι χρήστες του «έξυπνου» εισιτηρίου θα πρέπει να το επικυρώνουν δύο φορές, μία στην είσοδο και μία στην έξοδο, στις πύλες των σταθμών. Σημειώνεται, ωστόσο, ότι μέχρι την πλήρη λειτουργία του συστήματος οι μπάρες στις πύλες παραμένουν ανοικτές, αλλά θα παρέχουν τη δυνατότητα επικύρωσης του εισιτηρίου.
«Εξυπνο» εισιτήριο δέχονται εκτός από τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο,
λεωφορεία, τρόλεϊ και το τραμ. Προς το παρόν «ηλεκτρονικά» είναι μόνον τα μαζικά προϊόντα. Πρόκειται για τα εισιτήρια με κόστος 4,5 ευρώ και άνω, δηλαδή ημερήσιο εισιτήριο, εβδομαδιαίο, μηνιαίο, ετήσιο. Τα πιο δημοφιλή εισιτήρια, το ενιαίο και το μειωμένο διάρκειας 1,5 ώρας (1,40 και 0,60 ευρώ αντίστοιχα), παραμένουν χάρτινα και θα ενσωματωθούν στο σύστημα σταδιακά. Σε ό,τι αφορά τις αιτιάσεις της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων, ότι παραβιάζονται τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών εάν καταγράφονται οι μετακινήσεις τους, η διοίκηση του ΟΑΣΑ διαβεβαιώνει ότι δεν τίθεται ζήτημα. Με ανακοίνωσή του, ο ΟΑΣΑ επεσήμανε ότι το ονοματεπώνυμο του επιβάτη θα αναγράφεται μόνο στην επιφάνεια της προσωπικής κάρτας που θα έχει ο ίδιος και δεν θα είναι αντιστοιχισμένο με το microchip που θα διαθέτει η κάρτα.
"Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ", 15/02/17
Χαρτογραφώντας τα προβλήματα στους δρόμους της Αττικής
Πολίτες ανέλαβαν την πρωτοβουλία να προωθήσουν προς τους αρμόδιους φορείς τα προβλήματα: χαλασμένα φανάρια, απουσία διαβάσεων, ελλιπής σηματοδότηση και λακκούβες.
Του Στράτου Καρακασίδη
Χαλασμένα φανάρια, απουσία διαβάσεων, ελλιπής σηματοδότηση και λακκούβες είναι μερικές από τις αιτίες ατυχημάτων στους δρόμους της Αττικής. Την πρωτοβουλία να συλλέξουν, ομαδοποιήσουν και προωθήσουν προς τους αρμόδιους φορείς τα προβλήματα στους δρόμους της Αττικής ανέλαβαν πολίτες. «Με αφορμή ένα φανάρι κάτω από τα γραφεία μας, το οποίο δεν μας έδινε αρκετό χρόνο ώστε να μπορέσουμε να διασχίσουμε μια μεγάλη διασταύρωση, ξεκινήσαμε πριν από 10 μήνες μια προσπάθεια να κάνουμε τους δρόμους πιο ασφαλείς. Επικοινωνήσαμε με τις αρμόδιες αρχές και στείλαμε όλα τα σημεία που είχαμε συγκεντρώσει», λέει στην «Κ» η Μαριλώρα Καμπάνη, υπάλληλος ασφαλιστικής εταιρείας. «Χαρτογραφήσαμε τις ζημιές και τα ατυχήματα στους δρόμους και αποφασίσαμε να συνεργαστούμε τόσο με τους ανθρώπους που μας έστελναν τις προτάσεις τους όσο και με τις περιφέρειες και τους δήμους, προκειμένου να λύσουμε μερικές αιτίες που προκαλούν ατυχήματα».
«Ανταποκριθήκαμε στη συνεργασία και εντάξαμε έργα και μελέτες προκειμένου να διορθωθούν οι στρεβλώσεις και τα προβλήματα στους δρόμους», αναφέρει στην «Κ» ανώτατο στέλεχος της Περιφέρειας Αττικής συμπληρώνοντας βέβαια ότι πολλά από τα θέματα που υπάρχουν στις αναφορές των πολιτών δεν γίνεται ή δεν χρειάζεται να αλλάξουν, διότι βασίζονται στις μελέτες που έχουν γίνει από τις τεχνικές υπηρεσίες της περιφέρειας.
«Υπάρχουν πολλά θέματα που χρονίζουν και ενώ έχουν ληφθεί οι σχετικές αποφάσεις επισήμως δεν υλοποιούνται», σχολιάζει στην «Κ» η πρόεδρος των κατοίκων Εξαρχείων, Γεωργία Μπλάνη, επισημαίνοντας ότι όσες φορές δοκίμασαν να βρουν λύσεις στα προβλήματα της περιοχής, όπως τα χαλασμένα φανάρια και οι λακκούβες, «σκόνταψαν» στη γραφειοκρατία. «Η πιο συνήθης απάντηση που παίρνουμε είναι ότι οι ευθύνες ανήκουν σε άλλη υπηρεσία». Οπως προσθέτει η ίδια, κατά καιρούς, οι ενώσεις πολιτών αναλαμβάνουν πρωτοβουλίες που βελτιώνουν την ποιότητα ζωής στην πόλη, αλλά όπως λέει χαρακτηριστικά δεν αρκεί για να αλλάξουν τα πράγματα. «Χρειάζεται συντονισμένη προσπάθεια από την πολιτεία και τους πολίτες. Κατορθώσαμε να διορθώσουμε κάποια σημεία, είτε αυξάνοντας τον χρόνο πράσινου στα φανάρια είτε με την τοποθέτηση πινακίδων», συμπληρώνει. Ο πρόεδρος των κατοίκων Κουκακίου, Θανάσης Κλωνάρης, τονίζει ότι κατά καιρούς έχουν καταφέρει να διορθώσουν ορισμένα σημεία στη Συγγρού αλλά και σε άλλους κεντρικούς δρόμους της πρωτεύουσας πιέζοντας κρατικούς φορείς.
«Από τις βασικές παραμέτρους όσων επιλέγουν να κυκλοφορούν πεζή και όχι με ιδιωτικά ή δημόσια μέσα μεταφοράς είναι η ασφάλεια», λέει ο περιφερειακός σύμβουλος Γιάννης Σμέρος, επισημαίνοντας ότι πρέπει όλοι οι συναρμόδιοι φορείς της κεντρικής διοίκησης και της Αυτοδιοίκησης να πιέσουν προς την κατεύθυνση των παρεμβάσεων για τη διαμόρφωση περιπατητικών διαδρομών. «Στα υπάρχοντα δίκτυα πρέπει να γίνει ό,τι είναι δυνατό από πλευράς συντήρησης, προκειμένου να παραμένουν προσβάσιμα και χρηστικά».
"Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ", 15/02/17
Χαρτογραφώντας τα προβλήματα στους δρόμους της Αττικής
Πολίτες ανέλαβαν την πρωτοβουλία να προωθήσουν προς τους αρμόδιους φορείς τα προβλήματα: χαλασμένα φανάρια, απουσία διαβάσεων, ελλιπής σηματοδότηση και λακκούβες.
Του Στράτου Καρακασίδη
Χαλασμένα φανάρια, απουσία διαβάσεων, ελλιπής σηματοδότηση και λακκούβες είναι μερικές από τις αιτίες ατυχημάτων στους δρόμους της Αττικής. Την πρωτοβουλία να συλλέξουν, ομαδοποιήσουν και προωθήσουν προς τους αρμόδιους φορείς τα προβλήματα στους δρόμους της Αττικής ανέλαβαν πολίτες. «Με αφορμή ένα φανάρι κάτω από τα γραφεία μας, το οποίο δεν μας έδινε αρκετό χρόνο ώστε να μπορέσουμε να διασχίσουμε μια μεγάλη διασταύρωση, ξεκινήσαμε πριν από 10 μήνες μια προσπάθεια να κάνουμε τους δρόμους πιο ασφαλείς. Επικοινωνήσαμε με τις αρμόδιες αρχές και στείλαμε όλα τα σημεία που είχαμε συγκεντρώσει», λέει στην «Κ» η Μαριλώρα Καμπάνη, υπάλληλος ασφαλιστικής εταιρείας. «Χαρτογραφήσαμε τις ζημιές και τα ατυχήματα στους δρόμους και αποφασίσαμε να συνεργαστούμε τόσο με τους ανθρώπους που μας έστελναν τις προτάσεις τους όσο και με τις περιφέρειες και τους δήμους, προκειμένου να λύσουμε μερικές αιτίες που προκαλούν ατυχήματα».
«Ανταποκριθήκαμε στη συνεργασία και εντάξαμε έργα και μελέτες προκειμένου να διορθωθούν οι στρεβλώσεις και τα προβλήματα στους δρόμους», αναφέρει στην «Κ» ανώτατο στέλεχος της Περιφέρειας Αττικής συμπληρώνοντας βέβαια ότι πολλά από τα θέματα που υπάρχουν στις αναφορές των πολιτών δεν γίνεται ή δεν χρειάζεται να αλλάξουν, διότι βασίζονται στις μελέτες που έχουν γίνει από τις τεχνικές υπηρεσίες της περιφέρειας.
«Υπάρχουν πολλά θέματα που χρονίζουν και ενώ έχουν ληφθεί οι σχετικές αποφάσεις επισήμως δεν υλοποιούνται», σχολιάζει στην «Κ» η πρόεδρος των κατοίκων Εξαρχείων, Γεωργία Μπλάνη, επισημαίνοντας ότι όσες φορές δοκίμασαν να βρουν λύσεις στα προβλήματα της περιοχής, όπως τα χαλασμένα φανάρια και οι λακκούβες, «σκόνταψαν» στη γραφειοκρατία. «Η πιο συνήθης απάντηση που παίρνουμε είναι ότι οι ευθύνες ανήκουν σε άλλη υπηρεσία». Οπως προσθέτει η ίδια, κατά καιρούς, οι ενώσεις πολιτών αναλαμβάνουν πρωτοβουλίες που βελτιώνουν την ποιότητα ζωής στην πόλη, αλλά όπως λέει χαρακτηριστικά δεν αρκεί για να αλλάξουν τα πράγματα. «Χρειάζεται συντονισμένη προσπάθεια από την πολιτεία και τους πολίτες. Κατορθώσαμε να διορθώσουμε κάποια σημεία, είτε αυξάνοντας τον χρόνο πράσινου στα φανάρια είτε με την τοποθέτηση πινακίδων», συμπληρώνει. Ο πρόεδρος των κατοίκων Κουκακίου, Θανάσης Κλωνάρης, τονίζει ότι κατά καιρούς έχουν καταφέρει να διορθώσουν ορισμένα σημεία στη Συγγρού αλλά και σε άλλους κεντρικούς δρόμους της πρωτεύουσας πιέζοντας κρατικούς φορείς.
«Από τις βασικές παραμέτρους όσων επιλέγουν να κυκλοφορούν πεζή και όχι με ιδιωτικά ή δημόσια μέσα μεταφοράς είναι η ασφάλεια», λέει ο περιφερειακός σύμβουλος Γιάννης Σμέρος, επισημαίνοντας ότι πρέπει όλοι οι συναρμόδιοι φορείς της κεντρικής διοίκησης και της Αυτοδιοίκησης να πιέσουν προς την κατεύθυνση των παρεμβάσεων για τη διαμόρφωση περιπατητικών διαδρομών. «Στα υπάρχοντα δίκτυα πρέπει να γίνει ό,τι είναι δυνατό από πλευράς συντήρησης, προκειμένου να παραμένουν προσβάσιμα και χρηστικά».
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου